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       近日浙江省交通廳發(fā)布了一則消息稱，浙江將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺，提升高速公路車輛通行速度，使高速公路能支持自動駕駛，實現(xiàn)新能源供給設(shè)施全覆蓋，計劃在2022年杭州亞運會前，將在建的杭州經(jīng)紹興至寧波的杭紹甬高速公路打造成“超級高速公路”，為未來高速公路建設(shè)示范。

　　據(jù)省交通運輸廳副廳長任忠介紹，“超級高速”主要體現(xiàn)在智能、快速、綠色、安全四個要素，分近期目標(biāo)、遠期目標(biāo)。在“智能”方面，將構(gòu)建路網(wǎng)綜合運行監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)，在現(xiàn)有收費系統(tǒng)基礎(chǔ)上兼顧自由流收費（車輛在行駛中按里程直接扣費，不用通過卡口或ETC收費）；遠期將構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，全面支持自動駕駛。

　　快速——最高時速提升至150公里/小時

　　整體提升運行效率，實現(xiàn)快速。在目前浙江省類似高速公路平均運行速度90公里/小時的基礎(chǔ)上，近期使車輛平均運行速度提升20～30%，接近設(shè)計速度。開展預(yù)留提速技術(shù)指標(biāo)研究。

　　在借鑒德國高速公路不限速和意大利最高限速150公里/小時相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準基礎(chǔ)上，為未來杭紹甬高速突破120公里/小時設(shè)計速度預(yù)留土建技術(shù)指標(biāo)。(未來如果一切條件具備，寧波至杭州開車1小時就能到達。)

　　智能——全面支持自動駕駛

　　構(gòu)建路網(wǎng)綜合運行監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)，打造人-車-路協(xié)同的綜合感知體系。近期主要支持貨車編隊行駛，在現(xiàn)有收費系統(tǒng)基礎(chǔ)上兼顧自由流收費。智能的核心理念就是要構(gòu)建人車路協(xié)同系統(tǒng)。遠期將實現(xiàn)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，全面支持自動駕駛。

　　安全——實現(xiàn)零死亡愿景

　　通過智能化、容錯設(shè)計，提高系統(tǒng)安全性，將事故危害程度降到Zui低。近期實現(xiàn)高速公路全天候安全快速通行。遠期基于高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，實現(xiàn)零死亡愿景。在創(chuàng)新的同時兼顧新技術(shù)、新材料的經(jīng)濟適用性，使超級高速公路的建設(shè)具有示范性和可復(fù)制性。

　　綠色——實現(xiàn)移動充電

　　全面適應(yīng)車輛電動化發(fā)展方向。近期在服務(wù)區(qū)、收費管理站建設(shè)充電樁，為電動車提供充電服務(wù)。遠期結(jié)合無線充電技術(shù)，實現(xiàn)邊通車邊無線充電。

　　如此的規(guī)劃和設(shè)想，相信對于每一位車友而言都是震撼的。因為這樣一條超級高速的成功示例必然會帶來翻天覆地的變化。只可惜，理想很豐滿，現(xiàn)實問題中的難點也還需要解決。

　　實施難題之一：不遵守交通規(guī)則

　　目前我國不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象還是比較嚴重的，尤其高速上，亂占用車道的現(xiàn)象比比皆是。為什么德國敢設(shè)置不限速的高速，就是因為司機更守規(guī)矩。大車走大車道，小車走小車道，變道一定打轉(zhuǎn)向燈，還要扭頭查看死角是否有車輛，所有超車全部從左側(cè)超車，如有人要超車，車主會主動打轉(zhuǎn)向燈并入右側(cè)讓出超車道。很少有人會行駛在應(yīng)急車道。遇到前方事故或突然減速，所有車輛自覺打開雙閃燈提示后來車輛。

　　實施難題之二：路況

　　路況對于高速公路限速也有決定性的因素。正是因為德國高速路況極好，傾斜度僅為4%，采取兩側(cè)封閉。德國高速的路面厚度在55-58厘米之間，還有向兩側(cè)2.5度傾斜的防雨水設(shè)計，這些都增加了高速使用壽命和安全性，因為有研究表明，雨水對高速的破壞遠比時速200公里的汽車對高速的破壞要大的多。