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華工紀錄片血淚道釘， 上萬五邑人為何漂洋過海北美筑鐵路？讓我們來回憶下當年的歷史,當時到底發(fā)生了什么事情，讓上萬的五邑人為何漂洋過海北美筑鐵路。
1858年5月，曾經有過修筑美國太平洋鐵路經驗的工程師安德東克漂亮地拿下了全部四項工程的修建權。如果全部雇用白人勞工，他要損失150萬加元，那意味著他的結局只有一個：破產。還有就是加拿大地廣人稀，平均每平方公里才3.2個人，勞動力短缺。于是，安德東克想招一些華工。
由于當時的種族偏見，安德東克必須雇用白人勞工。但3.5萬名不列顛哥倫比亞地區(qū)的居民沒有一個愿意去建筑工地。他不得不從加拿大東部招來了50多位白人木匠，又在美國的舊金山招白人勞工，但來的大都是破產的賭徒和酒鬼。開工炮一響，這些懶散、不負責任的白人勞工便悄悄開小差了。
為什么白人不愿意來呢？因為修建鐵路的落基山脈，海拔幾千米，冰天雪地，荒無人煙。這種地方交通不便、與世隔絕，很少有人能夠堅持下來。
在最初的18個月里，鐵路僅鋪設了兩英里，照這樣的速度，30年也修不好這條鐵路。安德東克無法忍受，在取得了加拿大政府的支持后，大量招募中國勞工的工作終于拉開了序幕。
“他相信能夠修筑萬里長城的民族可以經得起繁重的體力勞動，他也清楚美國是如何修成穿越落基山脈的美國中央太平洋鐵路的?！泵穫娬f，安德東克知曉華工的優(yōu)點：吃苦耐勞且勤勞敏捷、工作效率高、易于管理、工錢低，于是，他堅持雇用大批中國勞工，并將招工重任交到了“包工頭”李天沛身上。
天災人禍 19世紀末五邑地區(qū)民不聊生，19世紀末，當太平洋彼岸的加拿大急需招募萬名華工時，中國清朝統(tǒng)治正從極盛走向衰敗，內憂外患，日薄西山。此時，中國的人口增長非常迅速，耕地不足的情況也日益嚴重，這種矛盾尤其以南方五邑地區(qū)最為突出。
“
先僑們耗時4至6個月，終于登上了加拿大的土地，當見到洛基山的崇山峻嶺時，他們都驚呆了，他們沒有想到山是如此之高，如此之險，不僅如此，還遭遇了他們一生中從未經歷過的嚴寒……
1885年11月7日，最后一顆道釘在連接太平洋鐵路的(加拿大)卑詩省克萊拉奇敲定。時間的巨輪駛至2015年，距離加拿大太平洋鐵路建成已整整130周年，也是上萬名五邑籍華工參與美國太平洋鐵路建設150周年。
為紀念五邑籍華工在建設加拿大太平洋鐵路中所作出的巨大貢獻，告慰先僑英靈，普及有關歷史知識，推出“金色的道釘——紀念五邑籍鐵路華工建設加拿大太平洋鐵路130周年”專題報道，以饗讀者。華工血淚道釘紀錄片《道釘記憶》中國僑網10月20日電 據美國《僑報》報道，16日晚，由中國國家新聞出版廣電總局和甘肅省人民政府共同主辦的第21屆中國電視紀錄片十佳十優(yōu)頒獎盛典在甘肅省嘉峪關市大劇院隆重舉行，當晚揭曉了共28項大獎?！督鹕綁?span>-尋找·道釘記憶》脫穎而出，榮獲長片十佳作品獎。
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