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     昨日，深晩刊發(fā)的《龍崗居民攤上兩條“最豪華”斷頭路》一文引起強(qiáng)烈反響。其實(shí)，市民吐槽的不止是斷頭路，交通設(shè)計(jì)方面的硬傷也引來諸多不滿。那么，市民眼中的十大交通設(shè)計(jì)“硬傷”都有哪些呢？

位置：福龍路右轉(zhuǎn)上南坪快速路。

市民投訴：福龍路右轉(zhuǎn)上南坪快速的入口在隧道里面，車輛右轉(zhuǎn)上南坪，需在進(jìn)隧道前的虛線位置變換車道。

記者調(diào)查：2月27日18時(shí)許，深晚記者打車準(zhǔn)備從福龍路右轉(zhuǎn)上南坪快速路。已經(jīng)到了晚高峰期間，該條道路上的車輛非常多。隧道外需要變更車道的位置，也有10余輛車在排隊(duì)。進(jìn)入隧道后，記者看到一些車輛準(zhǔn)備在隧道內(nèi)實(shí)線變道插隊(duì)上南坪快速?！昂芏嗨緳C(jī)在發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)過變換車道口以后，就會(huì)在隧道里面插隊(duì)，導(dǎo)致堵車時(shí)間會(huì)很長?！钡氖克緳C(jī)還表示,車輛亂變道一旦引發(fā)交通事故，都要等待半小時(shí)以上。

位置：留仙三路與寶石路銜接處。

市民投訴：留仙三路與寶石路銜接處車道設(shè)計(jì)不科學(xué)、錯(cuò)位大，還不給明顯的標(biāo)識(shí)，造成行車路線錯(cuò)亂，還埋下了車輛逆行的隱患。

記者調(diào)查：2月28日16時(shí)，深晚記者乘公交車經(jīng)過此路口，兩股車流在路口形成“對(duì)峙”。如果一名市民駕車走中間直行車道，從留仙三路進(jìn)入此路口，會(huì)發(fā)現(xiàn)本車道與寶石路對(duì)向車道完全重合。此時(shí)若想順利從直行車道進(jìn)入對(duì)面寶石路同方向車流，需往右轉(zhuǎn)。

地點(diǎn)：鹽田港。

市民投訴：鹽田港片區(qū)由于大量貨柜車在公路上違停，導(dǎo)致附近小區(qū)出門難。

記者調(diào)查：鹽田港是全國集裝箱吞吐量最大的單一港區(qū)，貨柜車違停問題也由來已久。去年11月7日起至今年4月底，根據(jù)道路交通安全法律法規(guī)規(guī)定，深圳交警加強(qiáng)對(duì)鹽田港后方陸域貨柜車停放秩序管理。不過，鹽田區(qū)交警大隊(duì)之前在接受媒體采訪時(shí)就提過，解決貨柜車違停問題的關(guān)鍵還是解決停放場地。

位置：福田區(qū)靜逸街往泥崗西路輔道方向。

市民投訴：單實(shí)線轉(zhuǎn)虛線路段旁規(guī)劃了6個(gè)停車位，可供行駛部分過窄，華富派出所前右轉(zhuǎn)入靜逸街的車輛只能壓實(shí)線通行。

記者調(diào)查：2月28日14時(shí)許，深晚記者打車來到靜逸街。此處路面有單實(shí)線轉(zhuǎn)單虛線標(biāo)識(shí)。6個(gè)警車專用停車位劃在靜逸街往泥崗西路輔道方向車道的路邊，占據(jù)了單方向大半個(gè)車道。路過的司機(jī)只能違反交規(guī)，壓實(shí)線通過。在華富派出所工作的黃先生告訴記者，因?yàn)槿ツ暧腥罕娞嵋庖姡嘘P(guān)部門把原來的雙實(shí)線改成了單實(shí)線轉(zhuǎn)虛線，但問題仍得不到解決。

位置：寶安區(qū)前進(jìn)一路-裕安二路路口，

靠近寶安中醫(yī)院的人行道紅綠燈。

市民投訴：監(jiān)控桿設(shè)置不合理，人行道紅綠燈被遮擋。

記者調(diào)查：深晚記者在前進(jìn)一路-裕安二路路口靠近寶安中醫(yī)院一側(cè)的安全島看到，緊挨著人行道紅綠燈設(shè)置的監(jiān)控桿，其設(shè)備箱剛好位于紅綠燈正前方，導(dǎo)致對(duì)面行人看不到信號(hào)燈指示。

“這里怎么沒看見紅綠燈呢？”一位路過市民提出疑問。在發(fā)現(xiàn)監(jiān)控桿設(shè)備箱將紅綠燈遮擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)后，她有些哭笑不得。

位置：科技園中區(qū)。

 

市民投訴：科技園中區(qū)處于北環(huán)大道、深南大道、沙河西路、南海大道等快速主干路網(wǎng)的圍合區(qū)域，快速路與主干道通過平交路口進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)交通沖突大，且轉(zhuǎn)換過渡段太短。而科技園中區(qū)連接北環(huán)大道的科苑路只有一條車道，導(dǎo)致市民出行不便。

 

記者調(diào)查：“我每天都要經(jīng)過這條道路，每次都要堵超過半個(gè)小時(shí)?！痹诳萍紙@中區(qū)上班的李燕女士無奈地表示。深晚記者發(fā)現(xiàn)，科技園中區(qū)除了科苑路以外，平行還有銅鼓路、科技中二路兩條道路，不過這兩條道路并沒有和北環(huán)大道有交叉口，實(shí)際上也產(chǎn)生了“斷頭路“的效果。

 

雖然深圳交警在2月25日推出了“小可變車道”等一系列的措施來提高科苑路的通行效率。不過市民也提出，希望其他相關(guān)部門可以打通銅鼓路、科技中二路與北環(huán)大道連接口，讓市民出行可以有更多選擇。

 

位置：月亮灣大道與港城路交會(huì)口。

 

市民投訴：港城路進(jìn)行施工時(shí)，月亮灣大道北行方向取消左轉(zhuǎn)信號(hào)燈，設(shè)置禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志。但道路施工完畢，信號(hào)燈是否“忘記”還原？禁行標(biāo)志“忘記”摘下？另外，缺失的信號(hào)燈柱基切面整齊，埋線正常，是否“忘記”安裝了？

 

記者調(diào)查：2月28日下午，記者來到該路口。記者注意到，月亮灣大道北行方向禁止左轉(zhuǎn)至港城路，但南行方向卻可以右轉(zhuǎn)，讓人頗為“看不懂”。據(jù)了解，此路口自從施工后，月亮灣大道北行信號(hào)燈換成直行紅綠燈，原來的左轉(zhuǎn)綠燈取消，至今未調(diào)整過來。

 

記者還發(fā)現(xiàn)，此處一個(gè)路口人行橫道信號(hào)燈柱缺失，行人能否過馬路只能靠“猜”，在車流如織的月亮灣大道上此舉極為危險(xiǎn)，被附近居民戲稱為“用生命過馬路”。

 

位置：福強(qiáng)路與新洲三街交會(huì)口。

 

市民投訴：因修建地鐵，只有單邊3車道，其中最右車道為公交專用道，造成上下班高峰擁堵，并且連帶影響周邊數(shù)條道路擁堵。

 

記者調(diào)查：沿著福強(qiáng)路向西北方向行駛，經(jīng)過福強(qiáng)路與新洲路交會(huì)口后，道路驟然變窄。2月29日晚上7點(diǎn)半左右記者來到該路口，原本寬敞的道路變成單向3車道，排成長龍的社會(huì)車輛只能在兩條車道中行駛，右側(cè)公交車道排著5輛公交車，堵得水泄不通。一位附近居民告訴記者，堵車早已成為家常便飯。他說，由于該路口堵車，連帶著附近的新洲三街、新洲九街也堵成一片。

 

位置：彩田路與梅林路交會(huì)口。

 

市民投訴：因修建地鐵9號(hào)線，彩田路與梅林路交會(huì)處實(shí)行交通管制。不熟悉路況的司機(jī)以為彩梅立交橋下可直通梅林關(guān)，往往車行到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)“此路不通”。

 

記者調(diào)查：2月29日上午10點(diǎn)左右，記者來到彩田路與梅林路交會(huì)處，發(fā)現(xiàn)彩田路口北行方向被設(shè)置為禁止左轉(zhuǎn)和掉頭，只能向右行駛，然后繞一個(gè)大圈重新上彩梅立交，或者選擇其他路徑。同時(shí)，梅林路西行方向也被設(shè)置為禁止左轉(zhuǎn)。“明明看著就在街對(duì)面的目的地卻不得不繞好幾個(gè)大圈才能到?！彼緳C(jī)鄭先生說。

 

位置：東門中路。

 

市民投訴：斑馬線與茂業(yè)、曬布、童樂、東門四處天橋的距離僅有10米左右。

 

記者調(diào)查：2月28日15時(shí)，深晚記者來到東門中路，并在四座人行天橋下調(diào)查了半小時(shí)。記者發(fā)現(xiàn)，市民大多選擇從斑馬線過馬路，人行天橋基本處于閑置狀態(tài)。

 

四座天橋下10米左右的地方又都設(shè)立了斑馬線和紅綠燈，對(duì)于這樣的規(guī)劃設(shè)計(jì)，不少市民表示難以理解。

 

秦川

 

交通設(shè)計(jì)方面的硬傷引來深圳市民諸多吐槽，為此還評(píng)出了十大交通設(shè)計(jì)“硬傷”。名為十大交通設(shè)計(jì)“硬傷”，只是一種概括性說法，若全部調(diào)查，估計(jì)不止報(bào)道所提及的這些，用掛一漏萬來形容，或不夸張。別低估這些“硬傷”，輕則不便民，造成擁堵;重則埋下隱患，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。

發(fā)現(xiàn)硬傷固然重要，如何盡快救治更顯重要。就目前而言應(yīng)雙輪驅(qū)動(dòng)，一方面發(fā)動(dòng)民眾，讓那些未被發(fā)現(xiàn)的交通設(shè)計(jì)“硬傷”被迅速起底;另一方面發(fā)現(xiàn)一處“硬傷”就解決一處，不讓“硬傷”繼續(xù)橫亙下去。

縱觀這些交通設(shè)計(jì)“硬傷”，它們當(dāng)初之所以存在較為嚴(yán)重的先天缺陷，既有客觀原因，也不乏主觀原因。在設(shè)計(jì)之前如果傾聽民意，最大程度集思廣益，或者能減少遺憾。每一項(xiàng)公共政策出臺(tái)前，都離不了專家科學(xué)論證，也離不了民眾熱情參與。交通設(shè)計(jì)有沒有問題，行駛在這條道路上的車主最有發(fā)言權(quán)，周邊居民也最容易看出門道。

 

所謂百密一疏，再嚴(yán)密的論證，或許也有考慮不周之處;再廣泛的問計(jì)于民，或許也消除不了所有的問題。出現(xiàn)問題不可怕，最怕的是不及時(shí)消除“硬傷”。毋庸諱言，有些“硬傷”存在并非三五天，也不是三兩個(gè)月，已是多年積弊。既然是“硬傷”，就需要民眾多反饋，也需要職能部門多修葺，定點(diǎn)拔掉那些存留已久的“硬傷”。

交通設(shè)計(jì)是個(gè)技術(shù)活，同時(shí)也容易吃力不討好。如何既服從城市發(fā)展的利益最大化，又滿足民眾的基本要求，委實(shí)不易。這就需要設(shè)計(jì)者和管理者成為完美主義者，設(shè)計(jì)和管理時(shí)更用心，力求兼顧多方利益，使設(shè)計(jì)更精細(xì)也更完美。