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這些年，隨著我國城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長，使得當(dāng)前城市交通擁堵已經(jīng)成為了一種出行“習(xí)慣”，同時(shí)給各地的交通管理也帶來了一系列新的問題，如何緩解這種“習(xí)慣”，需要對(duì)目前的城市交通進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)。

“增長”是一個(gè)不可避免的趨勢，為此，在認(rèn)清形勢，面對(duì)挑戰(zhàn)的情況下，利用交通信號(hào)合理的控制這一方法成為了目前智能交通大環(huán)境下最為切實(shí)且卓有成效的手段，這種手段在一定的基礎(chǔ)上，更加趨于以交通疏導(dǎo)的方式來建設(shè)緩解新常態(tài)下的城市道路交通擁堵情況儼然成為了當(dāng)下炙手可熱的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代交通信號(hào)控制是集現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信和控制技術(shù)于一體的區(qū)域交通信號(hào)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)路口交通信號(hào)的實(shí)時(shí)控制、進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制、中心和本地的優(yōu)化控制。

如果參照城市智能交通的三個(gè)發(fā)展階段定義劃分，那么交通信號(hào)控制也可大致定義劃分為：交通信號(hào)控制1.0、交通信號(hào)控制2.0以及交通信號(hào)控制3.0三個(gè)階段。

交通信號(hào)控制1.0

    該階段為整個(gè)交通信號(hào)控制行業(yè)的初始階段，整體功能簡單，建立了交通信號(hào)控制系統(tǒng)，有了相關(guān)的信號(hào)燈具標(biāo)準(zhǔn)，但是系統(tǒng)封閉，功能不強(qiáng)，每個(gè)路口信號(hào)機(jī)為單兵作戰(zhàn)，信息不能共享、不能聯(lián)網(wǎng)。

交通信號(hào)控制2.0

     到了該階段，根據(jù)前期設(shè)備的使用情況、技術(shù)上的積累以及硬件條件技術(shù)的不斷更新，信號(hào)機(jī)市場已經(jīng)開始進(jìn)入了信息互通時(shí)代，系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)信息交際成了信號(hào)機(jī)的必備條件，遠(yuǎn)程控制大行其道，控制平臺(tái)孕育而生。

交通信號(hào)控制3.0

    隨著城市化進(jìn)程以及機(jī)動(dòng)車保有量的增加，道路情況越發(fā)復(fù)雜，聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)已經(jīng)承擔(dān)不起交通梳理的任務(wù)，隨著交通信號(hào)控制的結(jié)合應(yīng)用范圍越來越廣，信號(hào)控制在原先的基礎(chǔ)上，突破了一系列難題，實(shí)現(xiàn)了感應(yīng)實(shí)時(shí)控制、主干道協(xié)調(diào)和區(qū)域協(xié)調(diào)、根據(jù)車流自動(dòng)調(diào)節(jié)配時(shí)信息等現(xiàn)代化功能，并與電子警察、交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)完成了數(shù)據(jù)交互，真正實(shí)現(xiàn)了交通數(shù)據(jù)互通互用的盛世。